Прочитайте, как обстоят дела у сайта Дневников и как вы можете помочь!
×
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: самолеты и история (список заголовков)
18:18 

Читаю

Жизнь - игра.
"Блокадную этику" Сергея Ярова. Страшная книга, размышления автора о людях, живших в ту пору в городе, о их помышлениях, суждениях и повседневном.
В основном основана на дневниках.
Сегодня, тем временем, день начала блокады Ленинграда.

@темы: Самолеты и история, Повседневное

11:38 

Интересное

Жизнь - игра.
01.12.2015 в 21:01
Пишет З. ГорынычЪ:

Умением прадеды всегда почти воевали, иначе б не было такой страны
Дезинформация в истории.




Недавно был удивлен. Услышал от одного довольно грамотного человека суждение: «У нас что ни героизм, то бессмысленный. Все – с шашками на танки».
А дальше речь зашла о сражении под Кущевской, когда в августе 1942 года казачьи части остановили фашистское наступление на Кавказ, и в нескольких сабельных атаках изрубили более четырех тысяч гитлеровцев. О наших потерях информации нет, кроме того, что они были значительны. И делается из этого вывод, что некие бездарные командиры, бросили казаков в самоубийственную атаку. Причем атаку бессмысленную – она всего на три дня задержала наступление гитлеровцев. Стоило ли ради этого народ губить?
Сначала я, естественно, возмутился. Что за идиотские выводы? А потом подумал - а какие могут быть еще выводы из вышеизложенного набора информации. В чем человека винить? В том, что ему не рассказали, что было на самом деле? Винить в этом надо горе-пропагандистов, рассказывающих о доблести, и не говорящих о смысле. И решил я эту ошибку исправить.

Для начала – повторю общеизвестное. С 30 июля по 3 августа 1942 года бойцы 17-го кубанского казачьего кавалерийского корпуса вели бои на Ейском оборонительном рубеже (станицы Шкуринская, Канеловская, Старощербиновская, Кущевская) с превосходящими силами противника. Несколько раз казачьи полки в конном строю ходили в сабельные атаки, уничтожили от четырех до шести (цифры разнятся) тысяч гитлеровцев. Покрыли себя славой, но… потом все равно отступили.
Теперь – о ситуации на фронте. Гитлер рвался на юг – к нефти Кубани и Кавказа. В этом направлении наступали отборные фашистские части, несколько дивизий горных стрелков, усиленные полками СС, а на острие клина шли танки, разрывавшие советскую оборону в клочья. Равнинный ландшафт затруднял оборону – многокилометровые противотанковые рвы не могли перекрыть всю степь. Красная армия отступала. Причем отступала с такой скоростью, что возникла опасность попадания разбитых частей в «котлы». Кроме того – до нефтяных промыслов Краснодарского края оставалось около двухсот километров. И тут на пути гитлеровцев встали казаки.
читать дальше

Пора бы разобраться в том, что происходило, и сказать спасибо мужчинам, умевшим останавливать танки, и идти в атаку ради спасения своих сыновей.
И еще - войну казачьи дивизии закончили в Праге. Это я к тому, что наши прадеды умели побеждать не только числом, но и умением.

URL записи

@темы: Ctrl+C Ctrl+V, Самолеты и история

11:57 

Пушка Gau-8 Avenger

Жизнь - игра.
17:48 

Жизнь - игра.
21.08.2013 в 17:26
Пишет Sindani:

21.08.2013 в 05:51
Пишет Kordhard:

Про А.И.Покрышкина
Весной этого года всё прогрессивное коммунистическое человечество отмечало юбилей: 100 лет со дня рождения величайшего советского аса, Трижды Героя Советского Союза Александра Ивановича Покрышкина.



На днях отметили день ВВС, а ещё через несколько дней начнётся приуроченный к нему по традиции МАКС.
И тема Покрышкина по этим поводам то и дело всплывает на разных форумах и блогах, причём по модной нынче тенденции нередко в форме "развенчаний", "изобличений", "открытия всем глаз на правду", которые по сложившейся уже традиции совмещаются с минетом с причмокиванием "белокурым лыцарям Люфтвафли".

В этой заметке я не открою абсолютно ничего нового, а лишь проведу небольшой ликбез и напомню всем заинтересованным читателям, в чём разница между Покрышкиным и каким-нибудь Хартманом, и почему один - Трижды Герой, а второй - просто недобитый нацик с надроченной гашеткой.

Большая простыня, но с картинками

URL записи

URL записи

@темы: Самолеты и история

13:50 

Оружие Победы.ИЛ-2+ПТАБ.

Жизнь - игра.
Пост навеян рассказом necrozed [Defiler-Alpha]

ПТАБ 2,5-1,5 (Индекс УВ ВВС — 7-Т-118) — советская противотанковая авиабомба весом 2,5 кг с кумулятивным зарядом (1,5 кг), предназначенная для поражения танков. Самая массовая авиабомба СССР в годы Великой Отечественной войны (в 1943—1945 гг. в армию поставлено 14,6 млн бомб). Разработчик — ЦКБ-22, И. А. Ларионов



@темы: Самолеты и история

18:24 

Жизнь - игра.
11:53 

Me. 262 A-1 Schwalbe(Ласточка)

Жизнь - игра.
В анналах истории боевой авиации есть моменты, когда технические нововведения в один момент сводили на нет боевую ценность всех предыдущих самолетов. Hаиболее ярким примером этого стал Ме 262. Его преимущество было таковым, что только один этот тип чуть было не позволил люфтваффе вновь, как в первые дни второй мировой войны, почувствовать себя полными хозяевами в воздухе. Hо вместо боевых подвигов Ме 262 запомнился только как образец тех колебаний и нерешительности, которые испытывали программы производства самолетов к концу "третьего рейха".


читать дальше

@темы: Самолеты и история

19:10 

North American F-82 Twin Mustang

Жизнь - игра.
Давно хотел написать пост про этот любопытный аппарат, так что наслаждайтесь)



Весьма любопытный летательный аппарат.
Последний поршневой истребитель USAAF.Конструктивно самолёт представлял собой два удлинённых фюзеляжа истребителей P-51H, соединённые крылом и хвостовым стабилизатором.Соответственно конструктив крыла и элементов управления был переделан под больший вес.Крыло представляло собой совершенно новую конструкцию, что позволяло поднять взлетный вес и увеличить запас топлива в крыльевых баках. Центроплан, соединивший два фюзеляжа, получил закрылки и мог нести один - два пилона. Консоли крыла были усилены и также могли нести по два пилона. Из-за большей инерции самолета в управлении по крену площадь элерона была увеличена, сами элероны стали двухсекционными, а их шарниры были рассчитаны на большие нагрузки. На самолет поставили двигатели жидкостного охлаждения Паккард "Мерлин" V-1650-23/25 мощностью 1860 л.с. Основные стойки шасси крепились спереди к лонжерону каждой консоли. Стойки убирались к линии симметрии самолета. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов "Браунинг" MG 53-2 с боезапасом 300 патронов на ствол - все в центроплане.

Управление было сохранено в обоих кабинах, но в правой-там располагался второй пилот-штурман было упрощено, воздушный бой вел пилот из левой кабины.

ХР-82 №44-83887 был облетан 15 апреля 1945 г испытателем Дж.Бэртоном. Другой ХР-82 №44-83886 полетел вскоре после первого. Летные данные Р-82 были довольно высокими и превосходили данные Р-51 почти по всем параметрам. Среди наиболее передовых решений, использованных на "Твин Мустанге", были: гидравлические усилители во всех каналах управления, термическая система антиобледенения, противоперегрузочные костюмы членов экипажа, эффективная система кондиционирования в кабинах, кислородная система низкого давления, эффективное бронирование мест пилотов.

Боевая карьера P-82 началась в 1948 году.Всего в подразделения USAAF поступило около 250 машин.Первый же сбитый самолет этот тип истребителей записал на счет в 1950 году, во время Корейской войны, сбив уже порядком устаревший к тому времени Як-7У. Всего в воздухе ими было сбито 4 истребителя противника.

Имеющиеся "Твин мустанги" относительно интенсивно использовались в Корее до ноября 1951 г, прикрывая бомбардировщики и штурмуя наземные войска противника. Однако F-82 по сравнению со своим предшественником F-51 все же играл второстепенную роль -не хватало запчастей, были трудности с обслуживанием машин (когда в 1948 г. производство F-82 завершилось, американским ВВС даже не пришло в голову заказать для них комплекты запчастей для последующей эксплуатации). В феврале 1952 года F-82 вообще вывели из боевых частей.

Данному самолету принадлежит рекорд по дальности перелета для поршневого самолета-~5000 миль в течении 14 часов 32 минут.Он был совершен самолетом P-82B по прозвищу «Бетти Джо», под управлением Роберта Такера и Джона Арда.
ЛТХ
Под катом пара фото и компоновочная схема)

Информация:
www.airpages.ru/
ru.wikipedia.org
Фото:
Гугль

@темы: Самолеты и история

Пламенеющий разум

главная